En plus d’être un lieu de contemplation nous en faisons notre camp de base pour notre prochain défi : La traversée du Sud Lipez (Altiplano) à vélo. Voici quelques éléments utiles pour la préparation d’un tel périple.

Altiplano (image wikipedia)

Itinéraire et dénivelés

C’est environ 500km pour rejoindre Uyuni (3600m) en Bolvie depuis San Pedro de Atacama au Chili (2400m). En choisissant la route du Sud Lipez, nous allons flirter avec les 5000m d’altitude et rouler pendant un dizaine de jours entre 4000 et 5000m sans rencontrer d’habitation.

Quelle carte utilisons nous ? Nous profitons de ceux qui ont déjà réalisé ce trajet et qui partage leurs connaissances sur leur site web

Retour d’expérience et carte détaillée

Un guide pratique

Un climat difficile

Actuellement nous sommes au début de l’hiver et les précipitations sont fréquentes du côté bolivien. D’ailleurs nous venons d’apprendre que le Salar de Uyuni est totalement inondé (80cm d’eau sur toute sa surface). Nous devons donc nous préparer à essuyer des journées de plus ainsi que des nuits à -25°C d’après les locaux…  Pour cela nous changeons un peu notre orgainsation :

- Nous renvoyons un tente en France et allons dormir à 3 dans celle que nous gardons. Nos duvets étant adaptés pour des température supérieurs à -5°C.

- Les moustiquaires de la tente vont être en partie bouchées pour éviter les déperditions de chaleur. Car nous avons une tente 4 saisons, très aérée et pas bien adaptée au froid.

- Nous allons aménager un double toit dans la tente afin de garder la chaleur le plus près de nous pendant la nuit. (Plus le plafond sera bas, plus nous “gardons” la chaleur)

Autonomie en eau et nourriture

Concernant l’eau nous ne devrions pas avoir trop de difficultés. En effet, il y a des points d’eau tous les 50km environ. Pour la nourriture en revanche nous devons partir de San Pedro avec l’équivalent de 3 jours de nourriture. En effet, sur cette piste d’altitude, d’après nos sources, nous devrions trouver quelques points de ravitaillement (Termas de Polques, Laguna Colorada, Laguna Hedionda). Voici une idée de nos approvisionnements pour 3 personnes :

- 3kg de flocons d’avoine

- 1 kg de sucre

- 24 paquets de biscuits

- 6 bananes

- 15 boites de thon

- 9 oeufs durs

- 5 concentrés de tomates

- 15 carottes

- 1,5kg de fruits secs

- 2,5kg de pain

- 21 soupes

- 600g de lait en poudre

- 2 recharge de gaz

- 1/2litre d’essence…

- 30 sachets de Thé

- Feuilles de coca

- … (plus tout ce qu’on a oublié pour le moment )

Nous pensons nous lancer dans cette étape le 30 mai et pourrons donner de nos nouvelles qu’une dizaines de jours après. Les principales difficultés de cette partie du voyage sont :

- Des vélos très lourds

- Potentiellement de la pluie, donc de la boue ainsi que des habits et chaussures mouillés

- Beaucoup de poussière lorsque la pluie nous épargne

- L’oxygène se fait timide là haut

Les trois grands axes des assureurs

- Responsabilité civile : environ 180€/an

- Rapatriement : environ 250€/an

- Frais d’hospitalisation : environ 800€/an

En choisissant l’option de nous couvrir intégralement sous l’aile d’une société d’assurance nous allons débourser près de 1300€ par an. Soit un total proche des 4000€/pers pour 3 ans d’aventure autour du monde.

L’AutoAssurance

Nous avons choisi de gérer notre propre assurance en bloquant sur un compte la somme de 10 000 € pour pallier à un éventuel accident… La responsabilité civile quant à elle nous semble indispensable. Nous ferons donc appel à une société d’assurance pour cette option seulement, soit environ 180€/an.

Conclusion

Si nous ne vivons pas d’accident grave nous économisons environ 4000€/pers

Si un problème quelconque nous oblige à rapatrier en urgence un membre de l’équipe nous serons en mesure d’assumer ces frais.

Mais pourquoi ?!

Quel est le papillon qui a battu de l’aile de l’autre côté de la terre pour faire s’emballer une simple idée, la transformer en envie insatiable de découverte et nous donner envie d’aller lui rendre visite ?!

1989 : Morgan aux îles San Blas

Une chose est certaine : un homme a entraîné les autres dans son sillage. En effet, Morgan a le voyage dans le sang, et il l’a déjà vécu autour du monde étant petit (http://tikaimowgli.blogspot.com/). Dès son « retour » en France, qui fût pour lui plutôt une arrivée dans la vie « réelle », il faisait savoir à tout le monde qu’il partirait : dans des délires de gamin qu’on a tous eu, dans des insouciances d’ado boutonneux et finalement dans une volonté de s’accomplir en tant que jeune adulte. Sauf que lui, c’est pour de vrai et ses potes l’ont toujours su.

L’équipe se soude

Siphay

Siphay est un ami de Morgan et Brian depuis le collège. Ses origines métissées (Franco-Chilien-Laossien) l’ont sûrement aidé à prendre goût au voyage et sa soif de découverte le booste et il n’hésite pas et fonce banco dans le projet.

Christopher

Bertrand

Christo et Bertrand sont des amis de Morgan de l’ENSGI où ils ont fait leurs études en tant qu’ingénieur en génie industriel. Les gars ne sont pas fous, ils mesurent l’ampleur du projet : dire non au parcours confortable classique qui leur est pourtant promis. Mais Solidream, c’est surtout ça, se dire : « Si je n’ose pas faire le pas aujourd’hui, sachant que je n’ai qu’une seule vie, je le fais quand ?! ». La même impulsion d’envie leur dit d’y aller. C’est parti, 2 de plus sur le projet.

Brian

Brian a connu Morgan à son arrivée en France gamin. Il a mis longtemps à avoir cette impulsion. Aujourd’hui, il a décidé : il fera la 2ème partie du voyage avec l’équipe. Une aventure pareille ne peut pas être manquée !!!

Nous sommes en 2008: l’équipe composée de Siphay, Bertrand, Christo, Brian et Morgan se fonde et se lance dans l’aventure. Sauf qu’à l’époque, ils savent que métro, boulot, dodo, anneau, landau, ben ce n’est pas pour tout de suite : le projet sera sérieux et long à préparer car long à vivre…

L’idée germe et le projet commence à s’accomplir

Nous avons envie de découvrir le monde, mais pas envie de faire ça que pour nous-mêmes. Envie de voir plein de choses, mais pas trop vite. Envie de rencontrer des gens, mais pas de paraître comme des touristes de passage. Paradoxalement nous ne souhaitons pas nous éloigner de ceux que nous aimons, mais au contraire profiter de cette aventure pour réunir nos proches, nos amis, nos familles…

Bref, après réflexion, ce sera le vélo : relativement rapide, budget limité, découvertes garanties et rencontres assurées. Quitte à vouloir plein de choses, autant aller voir partout : nous ferons les 6 continents.

Préparer une grande aventure en étant une équipe soudée c’est facile, car si tout le monde veut on peut. La condition c’est que pour faire ce voyage, il faut gagner de l’argent. Morgan puis Christo s’expatrient au Sénégal, Siphay en Suisse, Bertrand travaille en Suisse et vit en France et Brian poursuit ses études en vadrouillant en Scandinavie, en Norvège. La première difficulté est donc inévitable: nous sommes tous loins les uns des autres et ceux qui sont en France ont à charge tout ce qui concerne la base, c’est à dire le matériel.

Bertrand, en cycliste expérimenté, s’occupe des vélos. Morgan est un peu le chef de projet et est très actif en ce qui concerne les sponsors, les montages vidéo et la communication sur le projet. Comme il habite avec Christo à Saint-Louis au Sénégal, ils avancent à eux deux sur ces deux thèmes. Siphay communique également beaucoup sur le projet comme il vadrouille pas mal. Brian assume le rôle de webmaster pour le site web du projet, et s’occupe aussi de seconder le groupe pour le reste du matériel car il revient en France après la Norvège.

Un rêve qui se concrétise

Fin 2009 / début 2010, nous achetons les premiers matériels grâce aux dons et partenaires qui, presque un an avant le départ, nous soutiennent. Nous prenons notre temps pour bien choisir les vélos. Cela n’a vraiment pas été simple car nos contraintes sont multiples: voyage très long, volonté d’avancer assez rapidement donc il nous faut des montures très fiables et performantes. Et le vélo idéal n’existant pas, nous décidons de nous faire des vélos personnalisés, et tant pis pour le prix d’achat, nous restons persuadés que ce sera un bon investissement.
Nous commençons ensuite à acheter le matériel de communication chez notre partenaire Image Photo Nîmes. Grâce au soutien de Nathalie Lévin et son frère Stéphane Lévin, nous sommes assurés de partir avec la trousse de soin la mieux adapté et un mini PC pour la communication avec le monde.
Au printemps 2010, le magasin Dayak à Grenoble nous offre une belle remise sur les équipements de la marque Vaude pour nos sacoches de transport. En ce qui concerne le reste du matériel vélo, nous nous équipons chez Vélo Montbéliard qui nous offre le montage ainsi qu’une remise sur les équipements (roues, moyeu, guidon, selles…) sur nos cadres Surly.

De nouveaux partenariats et dons arrivent régulièrement. Cela nous conforte dans l’idée que notre projet plaît et que nos efforts depuis 2008 pour donner vie à la petite impulsion de départ n’ont pas été vain. En bref, nous sommes en train d’accoucher d’”un rêve qui se concrétise“, comme le dit si bien la maxime de St-Exupéry, phrase emblème du projet.

Vous mettre à contribution

Partager, c’est le but. Maintenant que tout s’annonce possible, il faut donner une dimension personnelle à ce projet. Au delà de l’effort qui a été fait sur les moyens de communication (site web, blog, plaquette pour les sponsors, articles etc…), nous voulons que les gens en profitent. C’est pourquoi nous décidons de vous faire participer, en nous rejoignant sur notre route pour des étapes. Ceux qui ne se sentiraient pas l’âme dun cycliste pourront tout de même venir nous rejoindre dans des grandes villes où simplement nous suivre en auto-stop… C’est le genre d’initiatives qui nous prouve que la solidarité est la valeur moteur de notre projet : grâce à vous nous avançons et nous espérons également vous donner une raison, une motivation pour partir découvrir de nouveaux horizons…

Voici ceux qui nous ont déjà fait part de leur envie de nous rejoindre : cliquez ici

Et maintenant ?

Aujourd’hui, nous sommes à 2 mois et demi seulement du départ et nous avons réuni toutes les conditions nécessaires pour que le projet démarre parfaitement. Nous nous payons même le luxe de lancer une SolideFiesta à Port-Camargue la veille du départ, qui réunira nos amis, famille, proches et tous ceux qui nous ont soutenus et qui souhaiteraient faire le déplacement. Encore une fois, rien ne se serait passé de cette manière sans votre soutien à tous et nous vous disons à nouveau un grand merci.

Cette “phase 2″ du projet Solidream demandera aussi beaucoup d’efforts mais cette fois au niveau des cuisses, des molets et des fesses ! Le reste alternera entre pur bonheur de découvertes ou rencontres et galères physiques ou logistiques. Mais qu’on se le dise, comme souvent entre nous : Tant mieux !!

Lorsque l’on se prépare à faire un tour du monde à vélo, il est nécessaire, avant même de la ménager, de bien choisir sa monture. Nous avons tout d’abord pensé prendre un vélo tout équipé. Puis nous nous sommes petit à petit orientés sur le choix du vélo sur mesure.
Notre partenaire, le magasin “Vélo Montbéliard”, nous a guidé dans le choix de chacune de nos pièces et a assemblé nos vélos avec la plus grande minutie. Ces montures sont d’une qualité exceptionnelle !

Exemple : un moyeu Rholoff, un cadre surly en acier, des jantes double paroi plus solides etc.

En résumé :
Acheter un vélo standard :
- Nécessite peu de connaissances.
- Permet d’avoir le matériel rapidement et sans risque.
- Reviens moins cher au départ.

Se faire un vélo à la carte :
- Permet de bien connaître son vélo.
- Nécessite de bonnes connaissances ou une aide extérieure pour le choix du matériel et pour le montage du vélo.
- Permet d’obtenir un vélo d’une qualité optimale en fonction de ce que vous voulez faire.

En termes de coût, le vélo à la carte est souvent plus onéreux car acheter des pièces à l’unité engendre des frais supplémentaires, et, il est très difficile de faire des économies sur la main d’oeuvre, car assembler un vélo requiert de nombreuses compétences.

Monter un vélo soi-même n’est pas facile et le choix du matériel est délicat. Si vous partez dans moins de 4 mois, nous vous déconseillons de vous faire (ou faire faire) un vélo à la carte. Mais si vous avez le temps et la motivation, n’hésitez pas,  vous obtiendrez un vélo qui répondra à toutes vos attentes !

Les pièces clés du “vélo tour du monde”

Selle brooks

Sur ce point, il n’y a pas à tergiverser, de ce que nous avons pu lire et entendre, la selle brooks fait l’unanimité. Notre choix c’est porté sur le modèle B17, visiblement adapté à notre voyage. De plus, elle possède un dégagement au centre qui permet d’éviter de comprimer le nerf pudendal pouvant provoquer quelques troubles suite à plusieurs dizaines de milliers de km à vélo…

L’avantage principal d’une selle en cuire est qu’elle se forme à nos fesses est devient donc de plus en plus confortable. A l’inverse, les selles traditionnelles se compriment avec le temps et les points sur lesquelles nos os appuient sont de moins en moins confortables.

Freins V-break

Il est inutile, d’après nous, d’équiper son vélo avec des freins à disques, des V-break feront l’affaire. C’est plus léger, et surtout facile à réparer, à entretenir. Des cantilevers, pourquoi pas, mais attention, le vélo est lourd et des V-break donneront un freinage plus efficace.
Nous partons avec des shimano Lx, milieu de gamme. La différence de prix avec des freins XTR haut de gamme nous a paru injustifiée.

Pédale Cale pied

En écoutant les cyclistes amateurs de notre entourage notre premier réflexe a été d’opter pour des pédales automatiques. Elles offrent un meilleur rendement puisque l’on peut transmettre un effort, non seulement en poussant mais aussi en tirant sur la pédale.
L’inconvénient majeur, c’est que ce genre de choix nous obligeait à prendre des chaussures spécifiques. Même si les nouveaux modèles de chaussures permettent une utilisation type « rando à pied », nous avons décidé de prendre des pédales plates avec un cale pied plein fixé dessus. Ainsi, nous pouvons prendre la paire de chaussure que nous souhaitons…

Roue renforcée, jantes Mavic

C’est LE point clef ! A cause de la surcharge due au matériel transporté, les roues sont énormément sollicitées et les casses de rayons fréquentes. Il est donc important de prendre ce qu’il se fait de plus solide en la matière.

A l’avant : Mavic A719
A l’arrière : Mavic XM819

Rq : La jante arrière était prévue pour des petites valves, nous avons agrandi le trou pour pouvoir rouler en grosse valve. On prend moins de risque au gonflage (petites valves plus fragiles) et surtout on a le choix de mettre les 2 diamètres de valves (utile si l’on ne peut acheter qu’un type de chambre à air). Mais après quelques milliers de km nous avons payé le prix de cette modification… en effet, nos jantes se sont toutes fendues de part et d’autre du troue… nous avons fragilisé la jante en agrandissant le trou…

Les moyeux Mavic

Il en existe 2 sortes, à aiguille et à roulement. Les Shimano sont équipés de roulement à billes. Nous avons opté pour un roulement Mavic à aiguille pour des questions de longévité et de facilité de remplacement. En effet, lorsque celui-ci est usé, il suffit de l’enlever et le remplacer. Pour les roulements à bille, c’est plus délicat.

Les pneus Schwalbe

Nous avons choisi les Schwalbe Marathon Plus 26″x1.5. Ces pneus sont constitués d’un caoutchouc spécial très élastique assurant une longévité exceptionnelle (plus de 30 000km) et des crevaisons très rares…

Le guidon en huit

Ce type de guidon permet d’adopter plusieurs positions suivant l’allure, le vent, la fatigue… très important pour le confort du cyclo-voyageur…

Lorsqu’on part pour un tel voyage on apprend vite qu’il faut se munir d’un réchaud multi-combustibles (gaz, essence, diesel, kérozène). En effet, trouver des recharges de gaz au fin fond de la pampa peut s’avérer quelque peu difficile pour ne pas dire impossible…

Primus Gravity

Primus Gravity (Environ 120€)

- Poids : 600g tout compris.

- Dimensions : 10,1 x 10,1 x 4 cm

- Temps d’ébullition : 4 mn/litre (selon combustible).

- Simple d’utilisation, la préchauffe se fait bien.

- Il n’y a pas de coupelle de préchauffage.

- Il redémarre assez bien à chaud (même si on n’est pas censé le faire…).

- Sa conception « araignée » le rend extrêmement stable sur ses 4 pattes.

- En mode essence, le réglage de la puissance est assez délicat. Pour le passer en mode gaz, il suffit de changer le gicleur, ce qui se fait assez facilement (il fonctionne avec toutes les cartouches de gaz à valve du marché sauf les camping-gaz).

- Puissance annoncée : 3000W.

Markill Phoenix

Markill Phoenix (Environ 160€ ou 120€ sans la bouteille)

- Poids : 700g tout compris.

- Dimensions : 10 x 8 x 8 cm

- Temps d’ébulition pour 1 l. d’eau : 3,8 mn (essence), 3,1 mn (kérozène), 4,9 mn (diesel), 5,0 mn (gaz).

- Autonomie avec 100 g. de combustible : 20 mn (essence), 18 mn (kérozène), 31 mn (diesel), 44 mn (gaz).

- Matériel fourni : réchaud, housse zippée et matelassée pour le réchaud, pompe aluminium, housse pour la pompe, boite d’outils, de joints et de pièces de rechange, tube de lubrifiant, notice (en français).

- Accessoires optionnels (non fournis) : bouteille de combustible, adaptateurs Markill pour cartouche de gaz perçable ou à valve, pare-vent séparé (plus efficace que le pare-vent intégré), entonnoir avec filtre.

- Combustibles : essence purifiée, essence sans plomb, kérosène, gazoil (diesel), pétrole incolore, gaz (cartouches à valve standard, ou cartouches Camping Gaz avec l’un des adaptateurs vendus séparément).

- Puissance : 2800 w.

Primus Omnifuel

Primus Omnifuel (Environ 170€)

- 800g tout compris

- Dimensions 8,8 x 8,5 x 15 cm

- Temps d’ébullition : 3 mn/litre (selon combustible).

- Nouveau système de préchauffage qui permet d’en réduire la durée et d’économiser du carburant.

- Commande séparée pour un réglage fin de la flamme.

- Corps en inox, alu et laiton.

- Livré avec outil de démontage et aiguille de nettoyage mais sans la bouteille

- Puissance 3000 W

Comparatifs réchauds multi-combustibles

Voici une petite synthèse issue des notes relevées sur le site www.expemag.com. Il ne reste plus qu’à choisir en fonction de nos priorités… En nous appuyant uniquement sur ce graphique quelque peu subjectif nous aurions tendance à choisir le Markill Phoenix…

Les points forts :
Markill Phoenix : Robustesse / Facilité d’utilisation
Primus Gravity : Poids / Prix
Primus Omnifuel : Facilité d’utilisation

Si vous avez un avis, n’hésitez pas à faire vos commentaires

Sources :

www.cyclo-randonnee.fr

www.la-rando.com

www.expemag.com

Quelle tente pour un tour du monde à vélo ?

Nos Choix / Critères / Exigences :

- Nous sommes 4 et prendrons 2 tentes de 3 places. Ceci pour deux raisons : Nous souhaitons bien entendu avoir suffisamment de place dans cet espace qui va nous accueillir bon nombre de nuits… mais aussi nous anticipons l’éventualité où nous nous séparerions en un groupe de 3 et un solitaire pour quelques jours.
- La tente doit être autoportante. En effet il est primordial que la tente puisse tenir debout sans planter les piquets car nous serons parfois obligé de nous installer sur des sols peu propices au camping
- La couleur doit être discrète : Noir, Gris, Vert foncé, Beige… il est important de ne pas attirer les curieux mal intentionnés. De même que pour nos vêtements, nos vélos, nos sacoches… il est préférable de se fondre dans le décor plustôt que de jouer le touriste avec chemise fluo et short à fleur.
- La toile intérieur en moustiquaire doit pouvoir se monter séparément de la partie extérieur. Ceci est très appréciable lorsque la chaleur est importante et que nous sommes à l’abri de la pluie.
- Le poids ne doit pas excéder 3,5kg. Le poids sera notre ennemie n°2 (Le vent de face se chargera de tenir la première place)
- Fiabilité, solidité, résistance au vent, étanchéité sont bien entendu des critères importants. La tente sera notre protection contre le monde extérieur : Froid, vent, animaux…
- Nous ne parlerons pas de “budget tente” car il est évident que nous souhaitons réunir toutes ces qualités pour le plus bas prix…

Voici maintenant quelques tentes que nous pouvons lister sans pour autant avoir choisi celle qui nous abritera pendant ces 3 années. En effet il est très difficile de trouver une tente qui réunisse l’ensemble de nos critères

T3 Ultralight Pro, Décathlon, 120€, 3kg, plus d’info ici
+ Poids
++ Prix
- Durée de vie
– Pas autoportante !!!!

MSR Mutha Hubba HP, MSR, 459€, 2,9kg, plus d’info ici
+ Tente intérieur en moustiquaire, possibilité de monter séparément de la toile extérieur
++ Autoportante
- Prix
– Coloris (jaune uniquement)

DragonFly 3 XT, 500€, 2,8kg, plus d’info ici
+ Poids
++ Espace intérieur
+++ Imperméabilité, finitions, fiabilité
+++ Autoportante
- Prix
– Uniquement l’ouverture en moustiquaire

Space III, Vaude, 600€, 3,3kg, plus d’info ici
+ Imperméabilité, finitions, fiabilité
++ Tente intérieur en moustiquaire, possibilité de monter séparément de la toile extérieur
++ Spacieuse et facile à monter
+++ Autoportante
- Prix

Campo, Vaude, 200€, 3,9kg, plus d’info ici
+ Prix
++ Tente intérieur en moustiquaire, possibilité de monter séparément de la toile extérieur
+++ Autoportante
- Poids
– Espace intérieur

Mountain Lite 3, Eureka, 215€, 3,3kg, plus d’info ici
+ Prix
+++ Autoportante
- Très peu de retour d’expérience de cyclos voyageurs

Solution N°1 : le kit shimano
C’est la solution « classique », la plupart des vélos sont équipés par Shimano, Sram ou équivalent. La transmission de vitesses se fait via deux dérailleurs (avant et arrière) commandés par des manettes.

+ Prix à l’achat
++ Possibilité de réparer ou trouver des pièces de rechange partout dans le monde
- Entretien régulier
– “Espérance de vie ” : 10 000 km

Solution N°2 : le moyeu Rohloff (Plus d’infos ici)

Moyeu Rohloff

C’est une alternative aux solutions classiques. Le moyeu arrière est équipé d’une sorte de boite à vitesse comprenant 14 rapports, pilotée par une seule manette. Le pédalier avant ne comprend qu’un seul plateau (fixe)

+ Entretien très simple (changer l’huile tous les 5000 km)
++ Robustesse, fiabilité
- Prix d’achat
– Quasiment impossible à réparer seul. Si casse –> commande d’un nouveau moyeu…

Si Rohloff est fidèle à sa réputation il s’avère que le choix de ce moyeu, semblable à une boite de vitesse, serait la solution la plus économique en plus d’être la plus fiable. En effet si nous avons un moyeu Rohloff qui casse durant ces 3 années cela nous coûtera moins cher que de changer les 4 dérailleurs (+ chaînes) tous les 10 000 km sur chaque vélo… 50 000km et 4 vélos = 20 dérailleurs + chaînes

En revanche, si Rohloff est notre choix, nous devons accepter l’éventualité d’être bloqués plusieurs semaines dans un coin du monde en attendant de recevoir les pièces de rechange venues d’Allemagne…