Les longues lignes droites du Mexique...

Nouvelle langue et mode de vie différent, c’est un nouveau monde qui nous attend une fois passé la frontière à Nogales pour arriver en Arizona dans le pays de l’oncle Sam. Certes nous allons nous adapter à ces nouvelles contraintes mais aussi nous allons profiter de ces avantages. Et tandis que nous pensons à tout cela pendant nos longues heures de vélo dans le désert mexicain, Etienne se prépare à nous rejoindre…

Prendre les avantages du pays

Les USA, malgré la crise économique que nous suivons d’un œil, ont l’avantage d’être très bien documentés et de détenir des routes secondaires de très bonne qualité. Pour nous, ce sera l’occasion de sortir des grands axes qui, de toute façon, nous seront interdits à vélo. Nous pourrons vadrouiller dans la campagne et les grands espaces américains. Nous avons tracé notre itinéraire grâce aux routes étudiées par l’association Adventure Cycling Association, dont le but est de promouvoir le voyage à vélo en traçant des itinéraires optimisés pour les cyclistes voyageurs à travers les Etats-Unis.

Le revers de la médaille est que nous ne pourrons plus compter sur les petits restos bon marché au bord de la route pour nous laisser un coin où dormir. Sinon, nous allons bien trop entamer notre budget (8€/jour). Nous camperons et cuisinerons beaucoup plus et utiliserons à priori pas mal le système de Couchsurfing pour se faire héberger.

Etienne dans les starting block

Etienne explique sa préparation pour nous rejoindre aux USA.

“Le 10 Février 2012 : Date importante à mes yeux, puisqu’il s’agit du jour ou je décollerais de Montpellier pour rejoindre Phoenix en Arizona.

Le vélo d'Etienne

C’est en fonction de cette date qu’est rythmée et organisée ma préparation pour rejoindre SOLIDREAM sur son tour du monde à vélo. Pour celui ou celle qui, à son tour, souhaiterait  rejoindre les gars, ou même qui envisagerait une aventure similaire, voici quelques lignes qui peut-être vous aideront ou éventuellement vous permettront de franchir le pas.

Comme tout conseil est bon à prendre, et que rien ne prévaut l’expérience, je me suis très fortement inspiré des conseils et remarques prodigués par Morgan, Brian Siphay et Bertrand. Aussi, dès début janvier, je suis allé à la rencontre de Bertrand, en Suisse, pour récupérer mon vélo préparé par Vélo World, partenaire de Solidream, et réaliser les réglages nécessaires pour effectuer mon périple.
Ainsi, l’instant d’une soirée, j’en ai également profité pour l’assaillir de questions et d’anecdotes (enfin quand j’y repense, j’aurais dù encore plus le solliciter  :) ) pour confectionner mon paquetage et répartir les affaires dans les différentes sacoches…
Cela est autant important pour l’équilibre du vélo, que pour le coté pratique et facile. Ceci étant, il ne me restait plus qu’à trouver et réunir toutes mes affaires. C’est là que les “galères” commencent..  En effet, du haut de mes presque 2 m, nombreux sont les pantalons avec lesquels “j’ai le feu au plancher”, les sacs de couchages m’arrivant au nombril, etc…  Bon ok j’exagère un peu..  Rien de dramatique, bien au contraire c’en est même rigolo. Autre point également amusant sur lequel pas mal de personnes m’interrogent :

Route transmazonienne

Louise Sutherland, une bonne soeur originaire de Nouvelle Zélande, fut une des premières femmes à voyager autour du monde à vélo. En 1982, elle décide de parcourir la route transamazonienne à vélo, inaugurée 10 ans auparavant à travers le continent sud-américain pour connecter les extrémités atlantique et pacifique de l’Amazonie, du Brésil au Pérou. Elle fut la première personne connue à parcourir cette route à vélo. Depuis, peu de personnes l’ont parcourue. Parmi les rares qui l’ont fait, un allemand à la fin des années 90 et, plus récemment, Douglas Gunzelmann un américain de Boston et Frédéric Mary, un français tous deux en 2009. Au total, ce seraient seulement une dizaine de personnes connues qui auraient tenté l’aventure de la “TransAm” à vélo.
Nous avons décidé d’emprunter à notre tour une portion de la transamazonienne pour continuer notre route vers le nord. Explications sur ce nouveau défi.

L’itinéraire

L'Amazonie à vélo

Nous partons de La Paz en Bolivie fin juillet et nous empruntons la fameuse “route de la mort“, dite la plus dangereuse du monde du fait des ravins de centaines de mètres qui la bordent.

Notre objectif est ensuite de rejoindre le Brésil par le nord de la Bolivie en parcourant envrion 1000 km depuis La Paz jusqu’à Guayaramarin, ville frontalière du Brésil. Sur cette portion, nous n’avons que très peu d’informations, si ce n’est que la route n’est pas goudronnée. La suite du périple se situe dans la partie brésilienne de l’Amazonie, parcourant 1500km de jungle jusqu’à Santarém, en passant par Porto Velho. Si le début de cette route est, de nos informations, peuplée de nombreux camions qui nous sèmeront la route de poussière, la suite passe par le parc national Amazonas, autant dire dans la jungle pure et dure, avec toute la faune et la flore qui vont avec…

Nous remonterons ensuite l’Amazonie en bateau jusqu’à Manaus, ville au beau milieu de l’Amazonie, pour nous diriger vers le Vénézuéla sur de nouveau 1000 km jusqu’à la frontière. Au total, ce seront donc plus de 3500 km à parcourir dans l’Amazonie jusqu’à la fin du mois de septembre prochain.

Manqueront ensuite 1500km pour rejoindre l’Amérique centrale jusqu’à Cartagena, en Colombie où nous devrions arriver vers le mois de Novembre.

Les difficultés

Après des mois passés dans des contrées froides ou des déserts secs nous voici en train de préparer notre séjour en milieu chaud et humide. Comme pour chacune de nos étapes, nous nous renseignons sur les précautions à prendre, les difficultés qui nous attendent ainsi que sur le matériel nécessaire pour ce nouveau type d’environnement.

D’après Sylvie Michault, française vivant en Amazonie depuis de nombreuses années, “Les trois contraintes incontournables sont le poids, l’humidité et le palu.”

- Poids : Nous décortiquons l’ensemble du matériel et renvoyons en France tout équipement qui n’est pas indispensable à notre autonomie et notre survie. ( Nous gardons qu’une tente sur les 2 au cas où les hamacs ne peuvent pas servir dans certains endroits, ainsi qu’une polaire en cas de coup de froid provoqué par la fièvre)

- Humidité : Outre le difficulté psychologique que d’évoluer dans un milieu extrêmement humide nous devons essentiellement protéger nos pieds. En effet, dans un tel environnement, ils souffrent d’être enfermés dans des chaussures et nous devons penser à les aérer le plus régulièrement possible.

Les dangers

Les jaguars sont présents dans le parc national Amazonia

Parmi les dangers qui nous guettent, il y a tous les animaux présents dans la jungle amazonienne : insectes peu commodes, serpents parfois venimeux ou autres “gros chats” comme les pumas et jaguars qu’il est possible de croiser dans les coins reculés. Ceci dit, le fait d’être sur la route nous évite bon nombre de ces ennuis qu’il est beaucoup plus probable de rencontrer dans la jungle pure que nous fréquenterons seulement que sur quelques jours.

Les principaux ennemis seront bien le paludisme ainsi que la dengue, tous deux transmis par les moustiques. Pour information, les moustiques vecteurs du paludisme sont actifs la nuit (moustiques nocturnes) alors que ceux qui transmettent la dengue le sont le jours (moustiques diurnes).

Une des premières causes de mortalité dans le monde, le paludisme (ou malaria) est transmis par la piqûre d’une femelle moustique du genre Anopheles. Il n’existe aucun vaccin contre cette maladie. Nous avons le choix entre un traitement préventif (effets secondaires) qui diminue le risque d’infection en cas de pénétration du parasite dans l’organisme et un traitement curatif que nous devons suivre pendant 3 jours en cas de crise de paludisme. Il n’y a pas de solution infaillible et chacun choisit l’option qui lui convient. Nous avons choisi tous les 3 la solution curative, car un traitement préventif n’est pas indiqué pour un long  séjour (plusieurs mois). Sans oublier que la meilleure lutte face à cette maladie est la protection contre les moustiques (surtout le matin et le soir, habits manches longues, moustiquaires, répulsifs…)

Douglas Gunzelmann, un des rares voyageurs à vélo connaissant la transamazonienne, nous avertit des difficultés liées à notre moyen de locomotion et notre itinéraire : “Après la ville du nom de “km-180″ vous rentrez dans le Parque Nacional Amazonia et ne trouverez plus aucun village pendant environ 5 jours… vous serez dans la JUNGLE. C’est là que je me suis retrouvé face à un jaguar”, “Les jours de pluie, la boue vous colle à la route et vous ne pourrez pas faire plus de quelques km par jour”, “Les fourmis sont sans aucun doute les insectes les plus ennuyeux dans la jungle”

L’équipement spécifique

Nos hamacs moustiquaires

Nous troquons nos tenues chaudes contre du matériel adapté à l’humidité, la chaleur, les insectes… à noter que la tente est à banir dans la majorité des cas. En effet, les fourmis et le sol détrempé en cas de pluie ne font pas bon ménage avec cette option.

- Le hamac moustiquaire : En nylon il est léger et solide. La moustiquaire nous protège évidemment des moustiques, du froid relatif des nuits en jungle et de l’humidité.

- Produits d’imprégnation anti-moustiques : Avant de nous lancer dans cette nouvelle aventure nous devons imprégner nos hamacs, tente ainsi que l’intégralité de nos habits en prévention des moustiques affamés

- Bâche : Indispensable, elle sera tendue au dessus de nos trois hamacs et nous protègera de la pluie.

Todo bem !

Malgré l’hostilité apparente de ce qui nous attend pour les prochains milliers de kilomètres à parcourir, nous sommes tout excités à l’idée de découvrir cet itinéraire peu parcouru par les cycliste voyageurs autour du monde. Parcourir la jungle à vélo est certes peu commun, mais une fois de plus nous avons hâte de vous faire découvrir cette nouvelle part du voyage Solidream.

Nous vous souhaitons une bonne période estivale, et si vous partez en vacances faites-nous rêver à votre tour !

En plus d’être un lieu de contemplation nous en faisons notre camp de base pour notre prochain défi : La traversée du Sud Lipez (Altiplano) à vélo. Voici quelques éléments utiles pour la préparation d’un tel périple.

Altiplano (image wikipedia)

Itinéraire et dénivelés

C’est environ 500km pour rejoindre Uyuni (3600m) en Bolvie depuis San Pedro de Atacama au Chili (2400m). En choisissant la route du Sud Lipez, nous allons flirter avec les 5000m d’altitude et rouler pendant un dizaine de jours entre 4000 et 5000m sans rencontrer d’habitation.

Quelle carte utilisons nous ? Nous profitons de ceux qui ont déjà réalisé ce trajet et qui partage leurs connaissances sur leur site web

Retour d’expérience et carte détaillée

Un guide pratique

Un climat difficile

Actuellement nous sommes au début de l’hiver et les précipitations sont fréquentes du côté bolivien. D’ailleurs nous venons d’apprendre que le Salar de Uyuni est totalement inondé (80cm d’eau sur toute sa surface). Nous devons donc nous préparer à essuyer des journées de plus ainsi que des nuits à -25°C d’après les locaux…  Pour cela nous changeons un peu notre orgainsation :

- Nous renvoyons un tente en France et allons dormir à 3 dans celle que nous gardons. Nos duvets étant adaptés pour des température supérieurs à -5°C.

- Les moustiquaires de la tente vont être en partie bouchées pour éviter les déperditions de chaleur. Car nous avons une tente 4 saisons, très aérée et pas bien adaptée au froid.

- Nous allons aménager un double toit dans la tente afin de garder la chaleur le plus près de nous pendant la nuit. (Plus le plafond sera bas, plus nous “gardons” la chaleur)

Autonomie en eau et nourriture

Concernant l’eau nous ne devrions pas avoir trop de difficultés. En effet, il y a des points d’eau tous les 50km environ. Pour la nourriture en revanche nous devons partir de San Pedro avec l’équivalent de 3 jours de nourriture. En effet, sur cette piste d’altitude, d’après nos sources, nous devrions trouver quelques points de ravitaillement (Termas de Polques, Laguna Colorada, Laguna Hedionda). Voici une idée de nos approvisionnements pour 3 personnes :

- 3kg de flocons d’avoine

- 1 kg de sucre

- 24 paquets de biscuits

- 6 bananes

- 15 boites de thon

- 9 oeufs durs

- 5 concentrés de tomates

- 15 carottes

- 1,5kg de fruits secs

- 2,5kg de pain

- 21 soupes

- 600g de lait en poudre

- 2 recharge de gaz

- 1/2litre d’essence…

- 30 sachets de Thé

- Feuilles de coca

- … (plus tout ce qu’on a oublié pour le moment )

Nous pensons nous lancer dans cette étape le 30 mai et pourrons donner de nos nouvelles qu’une dizaines de jours après. Les principales difficultés de cette partie du voyage sont :

- Des vélos très lourds

- Potentiellement de la pluie, donc de la boue ainsi que des habits et chaussures mouillés

- Beaucoup de poussière lorsque la pluie nous épargne

- L’oxygène se fait timide là haut

Une volonté intacte

Brian fait partie du projet Solidream depuis le début. Il a travaillé pas mal dans l’ombre, notamment sur le site internet et la traduction des articles en anglais. Mais depuis le début il a lui aussi envie de voyager, rencontrer et partager. D’ailleurs, lorsqu’il travaillait à Casablanca (Maroc), son vélo l’attendait patiemment dans le garage de ses parents, en France. Celui-ci est identique aux 3 autres, préparés par Vélo World.

Une histoire d’amitié

Solidream ne serait pas ce qu’il est si nous n’étions pas une excellente bande de potes. A partir de là, qui n’a pas envie d’aller rejoindre ses amis de toujours pour vadrouiller autour du monde ?! C’est ce simple état d’esprit qui anime Brian depuis le début.

C’était presque difficile de faire ma part de mise à jour sur le site web et voir toutes les nouvelles photos ou vidéos d’eux sans avoir été là. Mais je prends la chose avec philosophie et je me dis que c’est autant de choses qui m’ont fait rêver et que je vais pouvoir vivre en leur compagnie. Sans la part de chacun, le projet n’aurait pas ce magnifique engouement et les rejoindre montre bien que l’amitié dans un groupe est une valeur exceptionnelle pour construire de grandes choses.
Deux bémols tout de même: premièrement, je dois admettre que l’expédition en Antarctique avec les équipiers du Kim ayant été une étape tellement unique du voyage, il sera dur de réaliser quelques chose d’aussi grandiose mais pour le reste, ce n’est que du bonheur! Deuxièmement, Bertrand n’est plus là, et même s’il m’a aidé pour ce départ, j’aurais bien aimé faire quelques bornes avec lui ! Il a dit qu’il essaierait de revenir temporairement sur une étape ou deux Brian

Quitter ceux qui comptent pour nous

Il est bien sûr difficile de s’engager sur un voyage d’une telle durée sans penser à ceux que l’on aime, ceux qui comptent vraiment pour nous. Se dire que l’on va partir sur les routes faire de nouvelles rencontres est excitant, mais l’idée de quitter la famille et les amis n’est pas évidente.
Nous avons demandé à Ginette, la mère de Brian, ce qu’elle ressent pour son départ:

Naturellement je ressens beaucoup d’appréhension.  Il est loin, joignable de temps en temps…et on ne sait jamais quand… Beaucoup de questions d’organisation de secours éventuels.

Beaucoup de tristesse, il part loin, longtemps au bout du monde et je sais que ce monde il va l’explorer dans tous les sens, toutes les hauteurs par toutes les voies. Je sais qu’il réalise son rêve et au fond, je l’envie et je l’encourage de toutes mes forces.

Je l’imagine déjà avec ses potes sur les routes, fatigué, pédalant dans des montées difficiles  sous le soleil trop chaud ou les pluies diluviennes et j’angoisse ; mais aussi toutes les merveilles qu’il va découvrir: la nature, les hommes et les liens qui vont se souder avec  Morgan et Siphay. C’est sûr il va s’enrichir. J’irais à leur rencontre pour le remettre en forme et lui apporter de la tendresse. Fonce mon fils tu as choisi 2 années d’aventure, de découverte, d’amitié,  des années inoubliables !!  C’est le destin que tu t’es tracé ! Tu ne t’es jamais trompé sur tes choix. Je suivrai votre périple avec attention et émerveillement. Ginette

De son côté, Brian a souhaité également faire part de son ressenti:

Retrouvailles entre amis à Montpellier

Il est évident que ce n’est pas facile de quitter les gens qui comptent pour nous. Je pars un peu plus de deux ans sans voir tout le monde et beaucoup de personnes me manqueront. On dit qu’on ne choisit pas sa famille, mais pour le coup je pense être très bien tombé ! Ils m’ont offert un superbe weekend à Barcelone avant de partir, un grand moment inoubliable. Et il y a bien sûr les amis aussi, dont certains à qui je n’ai malheureusement pas pu dire au revoir. Ils savent que je penserai à eux souvent. Ensuite, avec les moyens de communication et l’effort que l’on fait pour faire vivre l’aventure aux gens qui nous suivent ils auront souvent des nouvelles. Ceci dit, ils savent également qu’ils peuvent profiter de l’aventure pour nous rendre visite sur la route. A bon entendeur Brian

Profiter du groupe

Au lieu de repenser à zéro une préparation minutieuse en solo, Brian a bénéficié de l’expérience du groupe. Tout d’abord par mail avec Siphay et Morgan toujours sur la route, mais surtout par Bertrand qui est venu lui rendre visite. Parmi les conseils précieux pour une aventure à vélo, voici ceux que nous souhaitons partager. En 9 mois sur la route, ces éléments ont été déduits d’essais en tous genres par Siphay, Morgan et Bertrand.

Empaquetage des différents éléments pour le vol en avion

Il faut prendre en compte les contraintes imposées par les compagnies aériennes: le vélo doit être plat, ce qui implique que les pédales doivent êtres démontées ou, petite astuce, montées à l’envers pour ne pas avoir à les mettre dans un autre sac durant le vol. Le guidon doit également être tourné dans l’axe du vélo.
En ce qui concerne les sacoches, mieux vaut s’en servir pour mettre tout ce qui ne passera pas en bagage à main, comme les outils, couverts etc… puis empaqueter toutes les sacoches ensemble avec du film plastique, afin d’obtenir un seul paquet qui passera comme un seul bagage en soute.
L’emballage du vélo doit être solide mais pas trop pour ne pas trop ajouter de poids. Le but étant surtout de protéger les parties fragiles du vélo comme le moyeu de la roue avant et arrière, le tendeur de chaîne (ou dérailleur pour ceux qui roulent sans Rohloff) et les poignées de guidon sans oublier de dégonfler les pneus. Enfin, la selle est à descendre au maximum pour des raisons d’encombrement.

Optimisation de la répartition des affaires sur le vélo

Matériel nécessaire

Il y a plus de poids sur l’arrière du vélo car les sacoches sont plus grandes et nous avons un sac supplémentaire accroché sur l’arrière, mais il faut équilibrer correctement le vélo et ne pas se retrouver avec trop des poids sur l’avant ou l’arrière. S’ajoute à cela que le poids à gauche doit être égal au poids à droite pour éviter les problèmes de dos. Il faut également prévoir de l’espace pour les affaires collectives. Une autre contrainte est l’organisation personnelle: par exemple, préférez-vous avoir une sacoche pour les pantalons et une autre pour les t-shirts, ou bien une répartition en fonction de l’activité avec une pour les vêtement du soir, et une pour les vêtements pour rouler ?
Une formation a donc été prodiguée à Brian sur ces différents paramètres. Comme l’organisation personnelle dépend de chacun, il faut donc jouer avec ces différents aspects pour obtenir le vélo de voyage le plus efficace possible pour soi. Pour Brian, il n’y a plus qu’à !

Personnellement, je pense que je serai plus proche d’une organisation par activité comme ça l’est pour Morgan par exemple, et inversement de Bertrand qui privilégiait le type des objets. Cela me permettra de chercher à l’endroit prévu en fonction de l’heure de la journée. Après, je ferai à ma sauce en testant les différentes options. Brian

Le mot de la fin

Brian rejoint l’équipe, et ce qui est d’autant plus excitant pour lui c’est que ce qu’il va vivre va être bien plus exceptionnel que ce qu’il s’imagine. Les images qui vous font vivre à distance notre aventure sont peut-être parfois belles (nous l’espérons), mais rien ne vaut la vraie aventure en nature, entre potes d’enfance, à la découverte du monde, tout simplement. Un monde qui est bien plus accueillant et chaleureux que ce veulent nous faire croire les gens à la télé ! Le mot de la fin: Tant Mieux !

Kim, 1981 : Arrivée en Antarctique

En 1977, 4 amis décident de construire un bateau et de partir à la découverte du monde avec un sextant comme seul outil d’orientation. Après 5 ans de navigation à travers tous les océans, ils souhaitent achever leur voyage par la découverte de l’Antarctique.
Ils laissent donc leur bateau se faire prendre par les glaces du Pôle Sud et passent près d’un an, en autonomie complète, dans ce milieu fantastique mais pour le moins hostile !
Pour plus d’info, allez visiter leur site ici.

30 ans après, nous rêvons avec eux…

Kim, 1981 : Ascension du Mont Scott

Les 3 membres du Kim encore en vie, Daniel, Michel et Claude, nous ont souvent fait part de leur envie de retourner en Antarctique ; « les mots, les images et les photos ne suffisent pas pour décrire ce spectacle hors du commun, tout est démesuré là-bas » souligne Claude, le père de Morgan. Au fil des discussions nous nous mettons à rêver ; les 3 anciens du Kim ont l’expérience, nous avons l’énergie et la fougue de la jeunesse, pourquoi ne pas faire équipe ?

L’organisation d’une telle expédition

Pas si simple d’organiser une telle expédition !

Tout d’abord, il faut acquérir un voilier solide, de confiance… problème résolu par Daniel qui a racheté un des bateaux qu’ils avaient construit il y a 30 ans au retour de leur 5 années d’aventure. Voir ici les images de la construction.

Ensuite nous devons nous entendre sur une date et un lieu de départ. Nous avons donc tous les 6 rendez vous à Ushuaia le 1 janvier 2011 !!! Daniel, accompagné de sa femme Joëlle, s’y rendent avec le voilier “Ocean Respect” depuis la France. Michel et Claude arriverons en avion, tandis que Siphay, Bertrand et Morgan rallierons le point de rendez vous en vélo après 6500km et 4mois de voyage.

En ce qui concerne le matériel, nous avions anticipé avant que Daniel et Joëlle ne quittent la France en bateau. Ils emportent avec eux nos équipements de montagne et tout le nécessaire pour lutter contre le froid. Claude s’occupe de nous apporter le matériel de dernière minute. Daniel et Joëlle seront à Ushuaia avant nous et pourront ainsi préparer les derniers équipement du bateau pour lutter contre les intempéries du Grand Sud…

L’histoire  du Kim nous a fait rêver et continue de nous faire rêver, les images illustrant le livre et celles provenant du DVD dépassent l’entendement, c’est juste magnifique ! Alors n’hésitez pas, régalez-vous… ici !

Les trois grands axes des assureurs

- Responsabilité civile : environ 180€/an

- Rapatriement : environ 250€/an

- Frais d’hospitalisation : environ 800€/an

En choisissant l’option de nous couvrir intégralement sous l’aile d’une société d’assurance nous allons débourser près de 1300€ par an. Soit un total proche des 4000€/pers pour 3 ans d’aventure autour du monde.

L’AutoAssurance

Nous avons choisi de gérer notre propre assurance en bloquant sur un compte la somme de 10 000 € pour pallier à un éventuel accident… La responsabilité civile quant à elle nous semble indispensable. Nous ferons donc appel à une société d’assurance pour cette option seulement, soit environ 180€/an.

Conclusion

Si nous ne vivons pas d’accident grave nous économisons environ 4000€/pers

Si un problème quelconque nous oblige à rapatrier en urgence un membre de l’équipe nous serons en mesure d’assumer ces frais.

Mais pourquoi ?!

Quel est le papillon qui a battu de l’aile de l’autre côté de la terre pour faire s’emballer une simple idée, la transformer en envie insatiable de découverte et nous donner envie d’aller lui rendre visite ?!

1989 : Morgan aux îles San Blas

Une chose est certaine : un homme a entraîné les autres dans son sillage. En effet, Morgan a le voyage dans le sang, et il l’a déjà vécu autour du monde étant petit (http://tikaimowgli.blogspot.com/). Dès son « retour » en France, qui fût pour lui plutôt une arrivée dans la vie « réelle », il faisait savoir à tout le monde qu’il partirait : dans des délires de gamin qu’on a tous eu, dans des insouciances d’ado boutonneux et finalement dans une volonté de s’accomplir en tant que jeune adulte. Sauf que lui, c’est pour de vrai et ses potes l’ont toujours su.

L’équipe se soude

Siphay

Siphay est un ami de Morgan et Brian depuis le collège. Ses origines métissées (Franco-Chilien-Laossien) l’ont sûrement aidé à prendre goût au voyage et sa soif de découverte le booste et il n’hésite pas et fonce banco dans le projet.

Christopher

Bertrand

Christo et Bertrand sont des amis de Morgan de l’ENSGI où ils ont fait leurs études en tant qu’ingénieur en génie industriel. Les gars ne sont pas fous, ils mesurent l’ampleur du projet : dire non au parcours confortable classique qui leur est pourtant promis. Mais Solidream, c’est surtout ça, se dire : « Si je n’ose pas faire le pas aujourd’hui, sachant que je n’ai qu’une seule vie, je le fais quand ?! ». La même impulsion d’envie leur dit d’y aller. C’est parti, 2 de plus sur le projet.

Brian

Brian a connu Morgan à son arrivée en France gamin. Il a mis longtemps à avoir cette impulsion. Aujourd’hui, il a décidé : il fera la 2ème partie du voyage avec l’équipe. Une aventure pareille ne peut pas être manquée !!!

Nous sommes en 2008: l’équipe composée de Siphay, Bertrand, Christo, Brian et Morgan se fonde et se lance dans l’aventure. Sauf qu’à l’époque, ils savent que métro, boulot, dodo, anneau, landau, ben ce n’est pas pour tout de suite : le projet sera sérieux et long à préparer car long à vivre…

L’idée germe et le projet commence à s’accomplir

Nous avons envie de découvrir le monde, mais pas envie de faire ça que pour nous-mêmes. Envie de voir plein de choses, mais pas trop vite. Envie de rencontrer des gens, mais pas de paraître comme des touristes de passage. Paradoxalement nous ne souhaitons pas nous éloigner de ceux que nous aimons, mais au contraire profiter de cette aventure pour réunir nos proches, nos amis, nos familles…

Bref, après réflexion, ce sera le vélo : relativement rapide, budget limité, découvertes garanties et rencontres assurées. Quitte à vouloir plein de choses, autant aller voir partout : nous ferons les 6 continents.

Préparer une grande aventure en étant une équipe soudée c’est facile, car si tout le monde veut on peut. La condition c’est que pour faire ce voyage, il faut gagner de l’argent. Morgan puis Christo s’expatrient au Sénégal, Siphay en Suisse, Bertrand travaille en Suisse et vit en France et Brian poursuit ses études en vadrouillant en Scandinavie, en Norvège. La première difficulté est donc inévitable: nous sommes tous loins les uns des autres et ceux qui sont en France ont à charge tout ce qui concerne la base, c’est à dire le matériel.

Bertrand, en cycliste expérimenté, s’occupe des vélos. Morgan est un peu le chef de projet et est très actif en ce qui concerne les sponsors, les montages vidéo et la communication sur le projet. Comme il habite avec Christo à Saint-Louis au Sénégal, ils avancent à eux deux sur ces deux thèmes. Siphay communique également beaucoup sur le projet comme il vadrouille pas mal. Brian assume le rôle de webmaster pour le site web du projet, et s’occupe aussi de seconder le groupe pour le reste du matériel car il revient en France après la Norvège.

Un rêve qui se concrétise

Fin 2009 / début 2010, nous achetons les premiers matériels grâce aux dons et partenaires qui, presque un an avant le départ, nous soutiennent. Nous prenons notre temps pour bien choisir les vélos. Cela n’a vraiment pas été simple car nos contraintes sont multiples: voyage très long, volonté d’avancer assez rapidement donc il nous faut des montures très fiables et performantes. Et le vélo idéal n’existant pas, nous décidons de nous faire des vélos personnalisés, et tant pis pour le prix d’achat, nous restons persuadés que ce sera un bon investissement.
Nous commençons ensuite à acheter le matériel de communication chez notre partenaire Image Photo Nîmes. Grâce au soutien de Nathalie Lévin et son frère Stéphane Lévin, nous sommes assurés de partir avec la trousse de soin la mieux adapté et un mini PC pour la communication avec le monde.
Au printemps 2010, le magasin Dayak à Grenoble nous offre une belle remise sur les équipements de la marque Vaude pour nos sacoches de transport. En ce qui concerne le reste du matériel vélo, nous nous équipons chez Vélo Montbéliard qui nous offre le montage ainsi qu’une remise sur les équipements (roues, moyeu, guidon, selles…) sur nos cadres Surly.

De nouveaux partenariats et dons arrivent régulièrement. Cela nous conforte dans l’idée que notre projet plaît et que nos efforts depuis 2008 pour donner vie à la petite impulsion de départ n’ont pas été vain. En bref, nous sommes en train d’accoucher d’”un rêve qui se concrétise“, comme le dit si bien la maxime de St-Exupéry, phrase emblème du projet.

Vous mettre à contribution

Partager, c’est le but. Maintenant que tout s’annonce possible, il faut donner une dimension personnelle à ce projet. Au delà de l’effort qui a été fait sur les moyens de communication (site web, blog, plaquette pour les sponsors, articles etc…), nous voulons que les gens en profitent. C’est pourquoi nous décidons de vous faire participer, en nous rejoignant sur notre route pour des étapes. Ceux qui ne se sentiraient pas l’âme dun cycliste pourront tout de même venir nous rejoindre dans des grandes villes où simplement nous suivre en auto-stop… C’est le genre d’initiatives qui nous prouve que la solidarité est la valeur moteur de notre projet : grâce à vous nous avançons et nous espérons également vous donner une raison, une motivation pour partir découvrir de nouveaux horizons…

Voici ceux qui nous ont déjà fait part de leur envie de nous rejoindre : cliquez ici

Et maintenant ?

Aujourd’hui, nous sommes à 2 mois et demi seulement du départ et nous avons réuni toutes les conditions nécessaires pour que le projet démarre parfaitement. Nous nous payons même le luxe de lancer une SolideFiesta à Port-Camargue la veille du départ, qui réunira nos amis, famille, proches et tous ceux qui nous ont soutenus et qui souhaiteraient faire le déplacement. Encore une fois, rien ne se serait passé de cette manière sans votre soutien à tous et nous vous disons à nouveau un grand merci.

Cette “phase 2″ du projet Solidream demandera aussi beaucoup d’efforts mais cette fois au niveau des cuisses, des molets et des fesses ! Le reste alternera entre pur bonheur de découvertes ou rencontres et galères physiques ou logistiques. Mais qu’on se le dise, comme souvent entre nous : Tant mieux !!

Lorsque l’on se prépare à faire un tour du monde à vélo, il est nécessaire, avant même de la ménager, de bien choisir sa monture. Nous avons tout d’abord pensé prendre un vélo tout équipé. Puis nous nous sommes petit à petit orientés sur le choix du vélo sur mesure.
Notre partenaire, le magasin “Vélo Montbéliard”, nous a guidé dans le choix de chacune de nos pièces et a assemblé nos vélos avec la plus grande minutie. Ces montures sont d’une qualité exceptionnelle !

Exemple : un moyeu Rholoff, un cadre surly en acier, des jantes double paroi plus solides etc.

En résumé :
Acheter un vélo standard :
- Nécessite peu de connaissances.
- Permet d’avoir le matériel rapidement et sans risque.
- Reviens moins cher au départ.

Se faire un vélo à la carte :
- Permet de bien connaître son vélo.
- Nécessite de bonnes connaissances ou une aide extérieure pour le choix du matériel et pour le montage du vélo.
- Permet d’obtenir un vélo d’une qualité optimale en fonction de ce que vous voulez faire.

En termes de coût, le vélo à la carte est souvent plus onéreux car acheter des pièces à l’unité engendre des frais supplémentaires, et, il est très difficile de faire des économies sur la main d’oeuvre, car assembler un vélo requiert de nombreuses compétences.

Monter un vélo soi-même n’est pas facile et le choix du matériel est délicat. Si vous partez dans moins de 4 mois, nous vous déconseillons de vous faire (ou faire faire) un vélo à la carte. Mais si vous avez le temps et la motivation, n’hésitez pas,  vous obtiendrez un vélo qui répondra à toutes vos attentes !

Les pièces clés du “vélo tour du monde”

Selle brooks

Sur ce point, il n’y a pas à tergiverser, de ce que nous avons pu lire et entendre, la selle brooks fait l’unanimité. Notre choix c’est porté sur le modèle B17, visiblement adapté à notre voyage. De plus, elle possède un dégagement au centre qui permet d’éviter de comprimer le nerf pudendal pouvant provoquer quelques troubles suite à plusieurs dizaines de milliers de km à vélo…

L’avantage principal d’une selle en cuire est qu’elle se forme à nos fesses est devient donc de plus en plus confortable. A l’inverse, les selles traditionnelles se compriment avec le temps et les points sur lesquelles nos os appuient sont de moins en moins confortables.

Freins V-break

Il est inutile, d’après nous, d’équiper son vélo avec des freins à disques, des V-break feront l’affaire. C’est plus léger, et surtout facile à réparer, à entretenir. Des cantilevers, pourquoi pas, mais attention, le vélo est lourd et des V-break donneront un freinage plus efficace.
Nous partons avec des shimano Lx, milieu de gamme. La différence de prix avec des freins XTR haut de gamme nous a paru injustifiée.

Pédale Cale pied

En écoutant les cyclistes amateurs de notre entourage notre premier réflexe a été d’opter pour des pédales automatiques. Elles offrent un meilleur rendement puisque l’on peut transmettre un effort, non seulement en poussant mais aussi en tirant sur la pédale.
L’inconvénient majeur, c’est que ce genre de choix nous obligeait à prendre des chaussures spécifiques. Même si les nouveaux modèles de chaussures permettent une utilisation type « rando à pied », nous avons décidé de prendre des pédales plates avec un cale pied plein fixé dessus. Ainsi, nous pouvons prendre la paire de chaussure que nous souhaitons…

Roue renforcée, jantes Mavic

C’est LE point clef ! A cause de la surcharge due au matériel transporté, les roues sont énormément sollicitées et les casses de rayons fréquentes. Il est donc important de prendre ce qu’il se fait de plus solide en la matière.

A l’avant : Mavic A719
A l’arrière : Mavic XM819

Rq : La jante arrière était prévue pour des petites valves, nous avons agrandi le trou pour pouvoir rouler en grosse valve. On prend moins de risque au gonflage (petites valves plus fragiles) et surtout on a le choix de mettre les 2 diamètres de valves (utile si l’on ne peut acheter qu’un type de chambre à air). Mais après quelques milliers de km nous avons payé le prix de cette modification… en effet, nos jantes se sont toutes fendues de part et d’autre du troue… nous avons fragilisé la jante en agrandissant le trou…

Les moyeux Mavic

Il en existe 2 sortes, à aiguille et à roulement. Les Shimano sont équipés de roulement à billes. Nous avons opté pour un roulement Mavic à aiguille pour des questions de longévité et de facilité de remplacement. En effet, lorsque celui-ci est usé, il suffit de l’enlever et le remplacer. Pour les roulements à bille, c’est plus délicat.

Les pneus Schwalbe

Nous avons choisi les Schwalbe Marathon Plus 26″x1.5. Ces pneus sont constitués d’un caoutchouc spécial très élastique assurant une longévité exceptionnelle (plus de 30 000km) et des crevaisons très rares…

Le guidon en huit

Ce type de guidon permet d’adopter plusieurs positions suivant l’allure, le vent, la fatigue… très important pour le confort du cyclo-voyageur…

Lorsqu’on part pour un tel voyage on apprend vite qu’il faut se munir d’un réchaud multi-combustibles (gaz, essence, diesel, kérozène). En effet, trouver des recharges de gaz au fin fond de la pampa peut s’avérer quelque peu difficile pour ne pas dire impossible…

Primus Gravity

Primus Gravity (Environ 120€)

- Poids : 600g tout compris.

- Dimensions : 10,1 x 10,1 x 4 cm

- Temps d’ébullition : 4 mn/litre (selon combustible).

- Simple d’utilisation, la préchauffe se fait bien.

- Il n’y a pas de coupelle de préchauffage.

- Il redémarre assez bien à chaud (même si on n’est pas censé le faire…).

- Sa conception « araignée » le rend extrêmement stable sur ses 4 pattes.

- En mode essence, le réglage de la puissance est assez délicat. Pour le passer en mode gaz, il suffit de changer le gicleur, ce qui se fait assez facilement (il fonctionne avec toutes les cartouches de gaz à valve du marché sauf les camping-gaz).

- Puissance annoncée : 3000W.

Markill Phoenix

Markill Phoenix (Environ 160€ ou 120€ sans la bouteille)

- Poids : 700g tout compris.

- Dimensions : 10 x 8 x 8 cm

- Temps d’ébulition pour 1 l. d’eau : 3,8 mn (essence), 3,1 mn (kérozène), 4,9 mn (diesel), 5,0 mn (gaz).

- Autonomie avec 100 g. de combustible : 20 mn (essence), 18 mn (kérozène), 31 mn (diesel), 44 mn (gaz).

- Matériel fourni : réchaud, housse zippée et matelassée pour le réchaud, pompe aluminium, housse pour la pompe, boite d’outils, de joints et de pièces de rechange, tube de lubrifiant, notice (en français).

- Accessoires optionnels (non fournis) : bouteille de combustible, adaptateurs Markill pour cartouche de gaz perçable ou à valve, pare-vent séparé (plus efficace que le pare-vent intégré), entonnoir avec filtre.

- Combustibles : essence purifiée, essence sans plomb, kérosène, gazoil (diesel), pétrole incolore, gaz (cartouches à valve standard, ou cartouches Camping Gaz avec l’un des adaptateurs vendus séparément).

- Puissance : 2800 w.

Primus Omnifuel

Primus Omnifuel (Environ 170€)

- 800g tout compris

- Dimensions 8,8 x 8,5 x 15 cm

- Temps d’ébullition : 3 mn/litre (selon combustible).

- Nouveau système de préchauffage qui permet d’en réduire la durée et d’économiser du carburant.

- Commande séparée pour un réglage fin de la flamme.

- Corps en inox, alu et laiton.

- Livré avec outil de démontage et aiguille de nettoyage mais sans la bouteille

- Puissance 3000 W

Comparatifs réchauds multi-combustibles

Voici une petite synthèse issue des notes relevées sur le site www.expemag.com. Il ne reste plus qu’à choisir en fonction de nos priorités… En nous appuyant uniquement sur ce graphique quelque peu subjectif nous aurions tendance à choisir le Markill Phoenix…

Les points forts :
Markill Phoenix : Robustesse / Facilité d’utilisation
Primus Gravity : Poids / Prix
Primus Omnifuel : Facilité d’utilisation

Si vous avez un avis, n’hésitez pas à faire vos commentaires

Sources :

www.cyclo-randonnee.fr

www.la-rando.com

www.expemag.com